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威馬汽車CEO沈暉:我們要自身造血發展 不能只靠融資

2019-03-09 21:17:41    創事記 微博 作者: 雷建平   

  雷帝網 雷建平 3月9日報道

  威馬汽車日前宣布完成了總額30億元的C輪融資,本輪融資由百度集團領投,太行產業基金、線性資本等參與投資。

  截至目前,威馬汽車累計融資金額已近230億元。威馬汽車的投資人還包括五礦資本、騰訊、紅杉、和誠通基金等。

  與此同時,最近有汽車廠商被曝出年度經營性虧損為96億元,3年共虧了172個億,這讓很多人關注威馬這一輪融資能支撐多久。

  對此,威馬汽車CEO沈暉接受雷帝網等媒體群訪時表示,自己一直的管理經驗是,發展不能靠融資,還是要靠市場運營來保證現金流正常。

  “我們認為最重要的目標還是要精細化運營,把量跑起來,把普及者的角色做好,底線是要靠自己造血。”

  沈暉說,投資人對威馬認可的一個原因是,威馬汽車有很好的造血能力。

  2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級:技術升級,強化威馬汽車自動駕駛方面的布局,在智能座艙方面實現突破;產品升級,豐富產品矩陣,量產前沿技術,滿足更多用戶需求;

  新零售升級,提升交付與服務能力,優化及擴大線下渠道;智造升級,強化C2M客制化生產能力,提升研發成果產業化能力,提高產能與交付速度。

  本輪融資將強化威馬汽車在用戶體驗投入和建設。截至2月末,威馬汽車累計簽約智行合伙人50家,覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市。

  威馬汽車已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作,并計劃于今年將智行合伙人簽約數量擴大至100家。

  這與特斯拉最近在華削減線下渠道的動作不同。

  對此,沈暉說,做豪華車可以做全直營,但做大眾量產車不能全部直營,其原因是,資本和時間不一定頂得住,更重要的是自身也很難管理好。

  而談及威馬汽車是否要沖刺上市時,沈暉強調,更重要的是做好業務,當業務做好時,上市自然是水到渠成。

  以下是對話威馬汽車CEO沈暉實錄(雷帝網精編處理):

  提問:威馬這一輪有很多投資者,威馬對投資者是怎么樣的考慮?

  沈暉:一直以來很多投資人對我們很看好,用各種方式了解我們。目前很多投資人都愿意參與投資,但我們還是相對比較挑的,希望有一些戰略意義的投資人,不是說有錢就能來。

  我覺得現在基本上和我們相關的投資者都跟我們有合作,像五礦掌握著電芯最重要的一些礦點,是全中國最大的;遠景更多的是做能源儲存,和我們電池的梯次利用已經在合作了。

  還有一些看上去是基金,但實際上有很強的互聯網屬性在,能給我們帶來一些很強的戰略合作意義,百度、騰訊就不贅述了,還有紅杉,看上去是很純正的基金,但紅杉在生態方面投了大量的跟智能化相關的布局,跟我們有很多都在緊密的合作當中。

  大家如果仔細看我們的投資人,都是跟我們有很多戰略合作,并且有互惠的可能性的投資者。

  發展不能只靠燒錢 要有自身造血能力

  提問:有車企3年虧了172個億,想問威馬這回30億大概能夠支撐多久?

  沈暉:我們不一樣,現在靠融資不斷發展的模式在中國比較多,我以前沒有完全自己創業過,但我一直以來的管理經驗是說發展不能靠融資,還是要靠用戶收入來保證現金流正常。

  所以我們內部的目標也好,對外公布的消息也好,一直是靠自身的造血來發展的,其實不斷通過融資來造血,這個模式是硅谷早期發展,后來中國市場發展的用到極致了。

  我們早期當然也是從零開始,也是必須這么做的,但我們從今年開始肯定目標不是這個,還是要靠自己造血來發展,這個才能長期發展。

  我們現在內部當然有自己的融資的方向和目標,但我們認為最重要的目標還是說精細化運營,把量跑起來,把普及者的角色做好,底線就是說我們要靠自己造血。這是為什么我們的投資人對我們還是比較認可的。

  汽車寒冬反而是威馬大展身手的機會

  提問:威馬現在達到接近230億元人民幣的融資量,如果上市的話估值會不會偏高。

  沈暉:首先我們更加專注于產品,我是工程師出身,不太熟悉這些上市流程,現在還是專注交出更多的車,同時我希望(如果威馬上市)我們的估值應該超過特斯拉。

  特斯拉是做豪華車。我們認為做豪華車做到最后還是做不過普及者,因為全世界都是這個規律。

  我認為我們新造車有很多新的創新,但有些規律是違反不了的。以前有很多豪華汽車品牌,但其實最后也還是被一些走量的車型和企業挽救。

  提問:現在威馬沒有明確上市的時間計劃嗎?

  沈暉:我們沒有對外能講的計劃,只要把自己的業務做好。大家都說資本寒冬、汽車寒冬,我反而覺得今年是我們大展身手的機會。

  一開始我出來創業的時候有劣勢,他們覺得我年紀有點偏大,后來我想資本寒冬的時候我們管過幾萬人大公司的人反而有優勢,為什么?

  這時候寒冬的時候搞精細化管理反而是我們的強項,在這個時候我們把自己的身體煉得更棒,到時候公司上市的時候不就水到渠成了嗎?

  提問:最近科創板在行業被討論很多,威馬怎么看科創板?

  沈暉:我們覺得科創板很好,對于一些早期的創業企業,特別是技術含量高、研發成本投入大的企業絕對是一個大的利好。

  我們也很支持國家的戰略方向,暫時沒有這方面的詳細計劃,主要精力還是放在把產品做好上。

  不必擔心model 3對造車新勢力的威脅

  提問:特斯拉的Model3會對造車新勢力形成怎么樣的影響?

  沈暉:有很多人覺得model 3來了,會很擔心造車新勢力品牌,但很多人要是看我們新造車勢力團隊的背景就不怕了。我們很早就投身了中國的汽車行業。

  舉個例子,中國的企業我認為現在最牛的就是吉利,吉利當年跟大眾、豐田的差距大還是今天我們和特斯拉的差距大?我覺得我們跟特斯拉不會差多少的。

  但是你想想以前吉利面對的是這種巨頭,吉利可能幼兒園剛畢業,這些巨頭可能博士畢業了。

  現在吉利也大學畢業了,博士也就博士了,也不可能再讀下去,所以只要你看前一代的汽車人干過的事情一點都不怕,他來了市場更大了。

  提問:最近特斯拉降價的勢頭比較猛,會不會對威馬造成影響?

  沈暉:我們認為是不同的用戶群體,有些用戶群體你越降價人家越不買,有些你不降價一開始定準一點反而好。

  威馬一開始就聚焦在二三十萬區間(沒有補貼),中國最大的一批年輕群體用戶能買得起車的其實是二三十萬,對于我們來講本來就是一種常態。

  你如果汽車行業干了20幾年,外資品牌、進口車、進口國產以后怎么定價,純中國的品牌怎么應對價位,這本來就是一個動態的長期的博弈。

  提問:威馬EX5大改款會降價嗎?

  沈暉:我們不會降價,但是我們會不斷地加各種配置,讓用戶覺得現在比之前更好了,東西更多了,不能以降價來做。

  降價的手段很多汽車廠商也用過,短期銷量會有所提升,但是長期對品牌的傷害會比較大。

  融資很重要用途是建設渠道

  提問:特斯拉最近在削減線下投入,怎么看待特斯拉這一舉動?

  沈暉:我覺得挺好的,大家都是把市場做大。但是首先我們不一樣,做豪華車可以做全直營,但如果做大眾量產車全是直營店,第一資本頂不頂得住,第二時間頂不頂得住,第三個最大的問題,如果只是20家直營店你自己能管理得住。

  但如果是200家,全部是自己管其實體驗反而會差。因為管理200個店和20家店是不一樣的情況,并且咱們中國地大物博,每個地區都有特殊的原因,所以我們的邏輯不一樣。

  當然我們還屬于一個初創企業,相比之下我們的渠道還在擴充當中,而且我們這個行業跟手機等快消類還不一樣,現在的手機網上定了寄到家里結束,但是你不可能寄輛車給用戶。

  所以我們處于不同的階段。我們融資里有一大塊是要把用戶體驗提高,用戶體驗提高很重要的一塊就是建設渠道。

  不怕補貼退波 怕不確定性

  提問:補貼退坡對威馬銷售會產生什么影響?

  沈暉:我們不怕補貼退坡,我們最怕的是政策的不確定性,我們當時出來新年保價計劃的政策是用于明確和保障用戶權益,讓用戶放心。

  因為作為一個用戶來講,最怕的不確定是我不知道政策如何,不知道我該付多少錢,不知道該付多少錢汽車公司能給我什么保證,所以你看我們2月份新年保價項目只是說讓用戶放心。

  我們也覺得最怕的不是補貼退波,因為本身我們造車的時候認為智能電動汽車一定不能靠補貼,一定要靠產品力。

  電動車主要是滿足城市出行需求

  提問:最近電動車在東北嚴寒天氣下引發了很大爭議,當威馬汽車大規模交付后,如何解決在嚴寒天氣下,用戶的體驗問題?

  沈暉:這是階段性的。首先我絕大部分身邊的朋友買電車體驗很好,因為他們有固定車位,要么在家里,要么在公司。

  我自己就是這樣,我覺得比汽油車方便多了。

  我以前開15分鐘找個加油站,現在下了班看電只要低于30%就去充,不會等到全沒再充。

  這解決了兩個問題,第一不用找加油站,第二我不再太著急,因為下了班一插上,從30%充到80%就能開了,充電時間也不長。

  我在家里待個六七個小時就充滿了。這種情況主要以城市為主,你說天天跑長途,客觀講也不太適合當前的場景,偶然跑一下我覺得是可以的。

  將來電池發展肯定是超過發動機的,發動機的提升是很難很難的,像德國人發動機很棒,但實際進步就是那些,而電路電池的發展是日新月異。

  將來電動車發展只要超過綜合工況600公里就足夠,再長就不科學,因為能開1000公里的車天天開200公里,也就是資源浪費,沒必要。

  威馬組織架構采取的是合伙人制

  提問:威馬兩次請來了兩位大咖,一位是梅松林博士,另一位是負責汽車金融的,能不能和我們講講威馬的組織架構?

  沈暉:我們組織架構采取的是合伙人制,匯報關系我倒覺得不是太重要,梅博士因為我跟他是認識十幾年的好朋友。

  目前資本市場對我們這個團隊的評價還不錯,昨天晚上還有我們的投資人跟我說他的評價,說我們是目前團隊里心最齊,一起往一個地方用勁最猛的一家企業。

  因為我們有很多同事以前大家都在一起工作過,像梅博士一直和我們合作過了很多項目,他最主要是對用戶體驗方面的數據很了解。

  第二個劉憲志,也合作了很多年,因為我們今年的目標要跑量,成為新造車企業里小圈第一名,中圈我們認為短期、中期我們也可以成為第一名,大圈就要靠大家一起努力了。

  劉憲志在汽車金融領域待了好多年,汽車金融沒幾個有牌照的,他是13家其中一家的總經理。

  我們希望汽車金融幫助用戶降低使用威馬車門檻,把車更容易的用起來。

  溫州工廠要具備10萬輛產能

  提問:蔚來汽車最近暫停了自建廠商的建設,而威馬有自己的工廠,能否介紹下現在工廠的整體進展。

  沈暉:我們溫州工廠現在運營很正常,過年的時候還利用這個工廠進行了新產品投放前的準備。

  每個新產品上我們都要做好很多的準備,并且我們一直以來都是花大量的時間在前期的。

  去年EX5是2018年3月份下線到9月份交付,中間足足準備了半年,所以溫州工廠一切很正常。

  最近威馬在溫州還宣布了我們的智造和產業化研發中心掛牌,我認為我們整個中國的汽車行業都相對不是太重視這塊,日本和德國對產業化的研發相當重視。

  客觀講,我們一批人做一個技術含量很高的車并不難,難的是安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的批量化,一萬輛到十萬輛能做,其實是很大的難度,技術上是要求很高的。

  我們現在溫州工廠就是今年有效產能大概是10萬輛,有效的產能是能做得很穩,質量保證手段全部都能夠實施出去。

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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